منتدي المحامين العرب  المنتدى العام  حادث العبارة و اتفاقية جينيف سنة 1958 للملاحة في أعالي البحار

mesbah التاريخ 2/8/2006 6:12:00 AM   حادث العبارة و اتفاقية جينيف سنة 1958 للملاحة في أعالي البحار       حادث العبارة و اتفاقية جينيف سنة  1958 للملاحة في أعالي البحار   الموقف القانوني للعبارة الغارقة في ضوء هذه الاتفاقية:   الموضوع الأول : القانون الواجب التطبيق على السفينة بشأن توفير وسائل الاتصال بها واستخدام الإشارات ومنع الحوادث وتوافر الشروط الواجبة في طاقم السفينة ومواصفات تشيدها مع مراعاة المواصفات والشروط العالمية:   ألزمت المادة 10 من الاتفاقية ضرورة قيام الدول بالتأكد من توافر شروط الأمن والسلامة لجميع السفن التي ترفع علمها.    وطبقاً لنص المادة المادة (5) من الاتفاقية  فأن قانون علم السفينة  هو القانون واجب التطبيق ، لأن السفينة تكتسب جنسيتها من علم الدولة ، بشرط  وجود خضوع حقيقي للسفينة للسيطرة الدولة التي ترفع علمها من الناحية الإدارية والفنية والاختصاص القضائي.   وطبقاً للمادة 6 فقرة2 فأن السفن التجارية التي ترفع علم أكثر من دولة فيجب التفرقة في تحديد جنستها على الوجه التالي:   1-     تخضع لقانون أياً من الدول التي ترفع علمها.   2-     بالنسبة للدول الأخرى فأن السفينة تعامل على أنها لا جنسية لها.   الموضوع الثاني : القانون الواجب التطبيق على ربان و طاقم  السفينة   نصت المادة 11/1 من الاتفاقية أنه في حالة وقوع  حادث ملاحي  من السفينة في أعالي البحار فأن السلطات المنوط بها محاسبة الربان أو أي فرد من الطاقم  إدارياً وجنائيا هي سلطات الدولة التي ترفع السفينة علمها أو سلطات الدولة التي يعتبر الشخص المطلوب محاسبته من رعاياها.   مع الأخذ في الاعتبار أن الدولة التي تختص بالمسألة الإدارية هي فقط الدولة مانحة شهادة أو ترخيص الملاحة للشخص المطلوب محاسبته ( م11/2) بصرف النظر عن جنسيتة .   مسئولية العبارة سانت كاترين في ضوء هذه الاتفاقية:   طبقاً لنص المادة 12/1 من الاتفاقية ، فأن على الدولة التي ترفع السفينة علمها أن تلزم ربان السفينة  يهرع لتقديم المساعدة للسفن التي تتعرض للخطر بما في ذلك إنقاذ من عليها وتقديم أي مساعدات يتطلبها الموقف بصفة منطقية ومنها أخطار السفن والمواني القريب  لتقديم المساعدة. ويلتزم الربان بتقديم هذه المساعدات  بشرط عدم تعريض  سفينته والمسافرين معه للخطر.   تعليق: ربان السفينة وحده هو صاحب تقديم أي مساعدة من عدمه      مسئولية سلطات الميناء في ضوء هذه الاتفاقية:   طبقاً لنص المادة 12/2 من الاتفاقية ، فأن كل دولة ساحلية تلتزم بتوفير وتطوير وسائل البحث والإنقاذ التي تتطلبها الظروف وأن تتعاون مع الدول المجاورة في هذا الخصوص.   تعليق: وحيث أن  البحث والإنقاذ هي مسئولة الدولة فأن عدم قيام الدولة بدورها لا يعرضها سوى إلا لقضايا التعويضات ، وللمسألة البرلمانية           سمسمة    عدد المشاركات   >>  1              التاريخ   >>  8/2/2006 السلام عليكم ورحمة الله وبركاته شكرا لك بالتوفيق :)     نبيل محمد السيد    عدد المشاركات   >>  9              التاريخ   >>  8/2/2006 من  نص المادة المادة (5) من الاتفاقية يتضح لنا أمرين: الأول :أن قانون علم السفينة  هو القانون واجب التطبيق ، لأن السفينة تكتسب جنسيتها من علم الدولة  الثانى: وجوب توفر شرط  خضوع حقيقي للسفينة للسيطرة الدولة التي ترفع علمها من الناحية الإدارية والفنية والاختصاص القضائي. ومن الواضح فى تحقيقات العبارة عدم توفر شرط  الخضوع الحقيقي للسفينة لسيطرة الدولة التي ترفع علمها من الناحية الإدارية والفنية والاختصاص القضائي ، الأمر الذى يثبت صورية العلاقة بين السفينة وعلم الدولة التي ترفعه.   محمود رضوان    عدد المشاركات   >>  361              التاريخ   >>  8/2/2006 شكرا للأستاذ / محمد مصباح تعتبر قوانين التي تحكم السفن التجارية  و الحربية  و العابرات و أبار البترول معتمده علي يسمي بالعرف البحري أو ما هو معتاد عليه في مثل هذه الأحوال لذلك نري بعض الخبراء الفنين يختلفون فيما بعضعهم و لكنهم يعلمون أن الأخر علي صواب .  لذلك نري ان القوة القاهرة التي لا يمكن منعها لا يختلف عليها أثنين وأذا أختلفوا تعتبر شيء أخر غير القوة القاهرة ( بالنسبة للحوادث البحرية ) وشكرا محمود رضوان المحامي بالاستئناف العالي و مجلس الدولة     محمود رضوان    عدد المشاركات   >>  361              التاريخ   >>  9/2/2006 شكرا للأستاذ / محمد مصباح تعتبر قوانين التي تحكم السفن التجارية  و الحربية  و العابرات و أبار البترول معتمده علي يسمي بالعرف البحري أو ما هو معتاد عليه في مثل هذه الأحوال لذلك نري بعض الخبراء الفنين يختلفون فيما بعضعهم و لكنهم يعلمون أن الأخر علي صواب .  لذلك نري ان القوة القاهرة التي لا يمكن منعها لا يختلف عليها أثنين وأذا أختلفوا تعتبر شيء أخر غير القوة القاهرة ( بالنسبة للحوادث البحرية ) وشكرا محمود رضوان المحامي بالاستئناف العالي و مجلس الدولة     محمود رضوان    عدد المشاركات   >>  361              التاريخ   >>  9/2/2006 شكرا للأستاذ / محمد مصباح تعتبر قوانين التي تحكم السفن التجارية  و الحربية  و العابرات و أبار البترول معتمده علي يسمي بالعرف البحري أو ما هو معتاد عليه في مثل هذه الأحوال لذلك نري بعض الخبراء الفنين يختلفون فيما بعضعهم و لكنهم يعلمون أن الأخر علي صواب .  لذلك نري ان القوة القاهرة التي لا يمكن منعها لا يختلف عليها أثنين وأذا أختلفوا تعتبر شيء أخر غير القوة القاهرة ( بالنسبة للحوادث البحرية ) وشكرا محمود رضوان المحامي بالاستئناف العالي و مجلس الدولة     Salah2005    عدد المشاركات   >>  1              التاريخ   >>  9/2/2006   السيد الأستاذ/ نبيل أشاركك الرأي بأن على جهة التحقيق المختصة في حادث العبارة أن تبحث بدقة في توافر الشرط الوارد بالمادة (5) من الاتفاقية والخاص بوجوب صلة حقيقية بين السفينة ودولة العلم الذي ترفعه بمعنى البحث في وجود خضوع حقيقي للسفينة لسيطرة الدولة التي ترفع علمها من الناحية الإدارية والفنية والاختصاص القضائي من عدمه.   محمود رضوان    عدد المشاركات   >>  361              التاريخ   >>  10/2/2006 الدليل على وجود علاقةحقيقية بين السفينة ودولة بنما والتى ترفع السفينة علمها ( نقلاً من جريدة الوفد بتاريخ 10 فبراير):أعلنت هيئة الإشراف والتسجيل الإيطالية (رينا عدم مسئوليتها عن سلامة ركاب العبارة الغارقة ..السلام 98. أكدت الهيئة في خطاب أرسلته لـ الوفد عبر جهاز الفاكس أنها مسئولة عن شهادات سلامة بدن العبارة وشهادات أخري، الا انها ليست مسئولة عن سلامة الركاب. أكد بيان (رينا) ان مسئولية سلامة الركاب تقع علي الدولة التي ترفع العبارة علمها وهي بنما. وأبدت (رينا) في بيانها استعدادها للتعاون مع السلطات المصرية والدولية في التحقيقات الجارية حاليا في كارثة غرق العبارة التي راح ضحيتها أكثر من ألف شخص. أوضح البيان ان العبارة السلام بوكاشيو 98 مسجلة لدي هيئة الإشراف والتسجيل الايطالية (رينا) بتفويض صادر من بنما، وقال البيان ان تسجيل العبارة يشمل اصدار شهادة دائمة لخط الشحن تنتهي في 31 مارس 2008 وشهادة دائمة لمكافحة تلوث البحار تنتهي في مارس 2008 وشهادة مؤقتة للإدارة الآمنة تنتهي في 26 ابريل 2006 وشهادة مؤقتة لأمن المراكب تنتهي في نفس التاريخ. وشددت (رينا) علي أن باقي الشهادات الأخري بما في ذلك شهادة سلامة الركاب تصدر مباشرة من دولة العلم بنما.أشار البيان الي تعديل العبارة خلال الفترة من 1990 وحتي 1991 لاضافة 3 أدوار اضافية ودعامات جانبية، وأن آخر فحص فني دوري سنوي تم في 30 يونيو 2005. اما آخر فحص فني للبدن فتم في 13 يونيو 2004 عندما كانت العبارة مرفوعة علي الحوض. اشار البيان الي ان العبارة كانت تعمل في المواني الاوروبية بالبحر المتوسط من عام 2002 الي2004. وأوضح البيان ان دولة العلم السابقة كانت ايطاليا وتم تغييرها في عام 1999 وان المالك الحالي هو شركة باسيفيك صن لايت مارين انك عناية شركة السلام للنقل البحري. كما اشار الي ان العبارة مسجلة لدي الشركة منذ بنائها لأول مرة. ومن هذا الدليل يتضح لناالآتى: أولاً:- أن المنتدى بحق قد أوضح الصورة القانونية قبل صدور أى تقرير قانونى من أى جهة ، فشكراً لإدارة المنتدى وشكر خاص جداً لأستاذنا المفكر العظيم الأستاذ مصباح.ثانياً: نرجو من المهتمين أن يوضحوا لنا الفرق بين مسئولية المالك الحالى للسفينة شركة باسيفيك صن لايت مارين انك وعناية ( إيجار وأدارة) شركة السلام للنقل البحري     mesbah    عدد المشاركات   >>  78              التاريخ   >>  10/2/2006  وحيث أن العبارة كانت تحمل علم بنما فأنه من اللازم عقد مقارنة  بين مصر وبنما لأهم المواضيع المرتبطة بالحادثة  ويمكن تقديمها لجهات التحقيق والتي يتضح منها أهم قرائن الفساد  الأمر الذي معه يجزم  أن  الجهة المسئولة عن الملاحة  في بنما بها فوق مستوى الشبهات  ( نقلاً عن البيانات الواردة بصفحات موقع  أل  CIA  http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/geos/pm.html )   وجه المقارنة مصر بنما المساحة 1,001,450 كم مربع 78,200  كم مربع عدد السكان 77,505,756 نسمة ( إحصائية يوليو 2005)   3,039,150 نسمة ( إحصائية يوليو 2005)   تحت خط الفقر 16.7% (إحصائية 2000) 37% ( إحصائية 1999) أهم الممرات الملاحية قناة السويس قناة بنما عدد السفن التجارية ( إحصائية  2005)   الاجمالى :   77،  منهم 10 ملكية أجنبية و34 مسجلون بدول أخرى    الاجمالى :  5005 ، منهم  4388 ملكية أجنبية والسؤال لماذا تلجأ 4388 سفينة أجنبية للتسجيل بدولة بنما ورفع علمها؟! وبالنظر لنسبة السكان الذين يعيشون تحت خط الفقر فأنه  ذلك دليل قاطع على تواضع الامكانات التي تمتلكها بنما في جميع المجلات ومنها النشاط الملاحي ، كما يقطع بتدني معيشة العاملين في جميع المجالات ويجعل الباب مفتوح لجميع الاحتمالات محمد مصباح - المحامى      mesbah    عدد المشاركات   >>  78              التاريخ   >>  10/2/2006 لماذا رفعت العبارة المنكوبة علم بنما؟  وحيث أن العبارة كانت تحمل علم بنما فأنه من اللازم عقد مقارنة  بين مصر وبنما لأهم المواضيع المرتبطة بالحادثة  ويمكن تقديمها لجهات التحقيق والتي يتضح منها أهم قرائن الفساد  الأمر الذي معه يجزم  أن  الجهة المسئولة عن الملاحة  في بنما ليست فوق مستوى الشبهات  ( نقلاً عن البيانات الواردة بصفحات موقع  أل  CIA  http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/geos/pm.html )   وجه المقارنة مصر بنما المساحة 1,001,450 كم مربع 78,200  كم مربع عدد السكان 77,505,756 نسمة ( إحصائية يوليو 2005)   3,039,150 نسمة ( إحصائية يوليو 2005)   تحت خط الفقر 16.7% (إحصائية 2000) 37% ( إحصائية 1999) أهم الممرات الملاحية قناة السويس قناة بنما عدد السفن التجارية ( إحصائية  2005)  الاجمالى :   77،  منهم 10 ملكية أجنبية و34 مسجلون بدول أخرى   الاجمالى :  5005 ، منهم  4388 ملكية أجنبية والسؤال لماذا تلجأ 4388 سفينة أجنبية للتسجيل بدولة بنما ورفع علمها؟! وبالنظر لنسبة السكان الذين يعيشون تحت خط الفقر فأنه  ذلك دليل قاطع على تواضع الامكانات التي تمتلكها بنما في جميع المجلات ومنها النشاط الملاحي ، كما يقطع بتدني معيشة العاملين في جميع المجالات ويجعل الباب مفتوح لجميع الاحتمالات محمد مصباح - المحامى     Salah2005    عدد المشاركات   >>  1              التاريخ   >>  10/2/2006 مفاجآت في كارثة العبارة الغارقة ( نفلاً عن جريدة الوفد)  تعطل جهازي اللاسلكي والرادار الوحيدين في موانئ البحر الأحمر كشفت تحقيقات لجنة هيئة السلامة البحرية التي انتدبتها وزارة النقل عن مفاجأة مذهلة في حادث غرق العبارة »السلام 98«. تبين للجنة ان جهاز الرادار الموجود في ميناء سفاجا معطل منذ شهرين ولم يتحرك احد لاصلاحه. وأكد اعضاء اللجنة ان الجهاز هو الوحيد بين موانئ البحر الاحمر وانه يرصد السفن حتي 60 ميلا بحريا وهو النطاق الذي غرقت فيه العبارة »السلام 98« ولم يرصدها الرادار رغم انها اختفت علي بعد 57 ميلا بحريا من الميناء. كما كشفت التحقيقات عن تعطل جهاز اللاسلكي(ais) في الميناء وهو الجهاز المسئول عن تلقي اشارات الاستغاثة التي اطلقتها العبارة المنكوبة قبل غرقها بلحظات. وكشف التحقيقات ان العبارة الغارقة ارسلت اشارة استغاثة وتلقتها منظمة بحرية في لندن. كما التقطتها العبارة »سانت كاترين« إلا ان قبطانها رفض انقاذ العبارة الغارقة خوفا علي سفينته التي رفضت جميع الشركات التأمين عليها. وتبين للجنة التحقيق ان تعطل الجهازين تسبب في ارتفاع اعداد الضحايا. كما تبين ان الاجهزة الرسمية في مصر وسلطات موانئ البحر الاحمر اكتشفت غرق العبارة بالمصادفة بعد تأخرها عن موعد وصولها إلي الميناء. 1 2

الانتقال السريع        اختــــار ------ منتـــدي المنتدى العام ------ ------ منتـــدي من أعلام القضـاة والمحـامين العرب ------ ------ منتـــدي استراحة المنتدى . ------ ------ منتـــدي منتدى الاستشارات القانونية ------ ------ مكتبـــة الأبحاث القانونية------ ------ مكتبـــة القوانين العربية------ ------ المكتبـــة الصوتية------